縱觀2014年汽車消費市場的總體趨勢,反壟斷、召回、平行進口等一系列熱門事件,在消費者眼裡都是長足的進步,但是落實到實際消費領域,感覺總是只差那麼一步就見到了“曙光”。近期上映的電影《一步之遙》很應景,其因審前的小“故障”差點導致首映推遲,這也正暗合了影片名字的“一步之遙”。該做的,管理部門似乎已經做了,但真的要摒除汽車消費市場的弊端,還需要大家齊心努力,儘早跨過這“一步之遙”。
   關鍵詞:汽車電商
   關註指數:★★★★
   越來越多的車企嘗試在互聯網上賣車,2014年尤為活躍。現在車企在網上賣車的形式大體分為3種:一是通過天貓、京東等電商平臺開店銷售,如今年東風日產就在天貓上銷售騏達GTS天貓限量版車型,吉利在京東上銷售帝豪京東專供版車型等;二是像汽車之家等專業汽車網站電商平臺的出現,越來越多的車型在上面銷售;第三,越來越多的車企嘗試自建電商平臺,如上汽建立了車享網,依托上海汽車集團旗下各大品牌及數千家經銷商,為用戶提供一站式解決方案。東風汽車將建立東風汽車公司電子商務應用集成平臺,長安、廣汽等整車企業也都傳出將自建電商平臺的消息。
   點評:消費者願意在網上購車,看重的是透明、比4S店更優惠的價格。而電商和車企需要解決的是,如何建立信任體系,還有就是線上線下的密切配合。
   關鍵詞:反壟斷
   關註指數:★★★★
   8月6日,國家發改委召開了“加快發展生產性服務業,促進產業結構調整升級”新聞發佈會,對近期轟轟烈烈的反壟斷事件作出官方回應。
   據報道,發改委新聞發言人李樸民表示,“目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查,已經接近尾聲。現已查明,兩家企業確實存在壟斷行為,近期將會受到相應處罰。”
   直到8月13日,經過發改委的調查取證之後,汽車反壟斷的第一個罰單被公佈,湖北物價局正式對武漢4家寶馬4S店分別處以93.79萬元、34.16萬元、19.72萬元、15萬元的行政處罰。另外,湖北省物價局還表示,關於對奧迪等汽車生產經營企業的反壟斷調查,已進入行政處罰程序,正在依法處理。而在此後奔馳、日本精工(NSK)、克萊斯勒以及日本12家零部件企業在內的等多家汽車企業陸續被罰,其中一汽-大眾更是被開出高達2.4858億元的罰單。
   點評:豪車價格國內與國外不同,早就成了中國消費者心中的痛。究其原因,最大的毛病就是豪車對於國內市場的壟斷性銷售,想賣多少錢,自己定價。修一次鈑金動輒就要幾十萬,無怪乎很多消費者都有遇到“豪車躲遠點”的疑慮。反壟斷調查還只是豪車降價的一個序曲,希望有關部門在考慮豪車進口時的價格定價機制是不是符合消費能力和消費心裡。最重要的是,這種反壟斷的調查要做到有頭有尾。罰款只是一種手段,要想真正的解決問題,還需要完善的定價機制和公平的消費原則。否則,這一次反壟斷給豪車市場帶來的“痛”,也不過是針扎一下,過去了,他們就忘了。
   關鍵詞:平行進口
   關註指數:★★★★★
   平行進口汽車,是指未經品牌廠商授權,貿易商從海外市場購買,並引入中國市場進行銷售的汽車。也就是業內俗稱的“大貿”車。這些車輛由於其來源地不同,可分為“美規車”“中東版”等,以區別國內正規經銷商渠道進口銷售的所謂“中規車”。據統計,目前中國每年的汽車進口量在100多萬輛,其中有10%為平行進口。這些車輛相比所謂“中規車”在售價方面低大約15%-20%。
   2014年8月底,上海市政府官網發佈《上海國際貿易中心建設2014-2015年重點工作安排》,提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點,建設“平行進口汽車”展示、體驗等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。該方案當中提到將在高橋汽車交易市場的基礎上,成立自貿區進口汽車交易中心,提供一系列平臺和服務,統一處理售後服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。這也意味著未來這些非官方授權渠道進口的汽車,將獲得“合法身份”。而這些車輛也由於沒有授權經銷商代理的環節,所以其價格相比國內正規進口的所謂“中規車”更有優勢。
   點評:一直以來,消費者都只能看著國外車價比國內便宜一半以上“眼饞”。同一款車,只要是經過了品牌經銷商進口,就要價格成倍的增長。而通過貿易渠道自己進口的車輛卻因為限制而無法得到牌照。上海自貿區對於平行進口汽車政策的扶持,國家工商總局對於的積極態度,都有望打破這樣的價格壟斷地位。
   特別是緊隨其後,上海自貿區的模式被廣東、福建、天津的複製,各自貿區依托的港口等優勢,逐步的擴大汽車平行進口範圍和給出更多的平行進口政策,不能不讓汽車消費者有一種“等待中的驚喜”。
   關鍵詞:缺陷召回
   關註指數:★★★★
   截至12月7日,2014年汽車企業向國家質檢總局遞交的召回申請多達111件。其中多起大規模召回事件引起了消費者對汽車質量的關註,而涉及車企更是包括了自主、合資或進口在內多個品牌。
   其中備受消費者關註的合資品牌方面,今年4月寶馬因發動機可變氣門正時機構(VANOS)外殼上的固定螺栓設計原因,在華大規模召回232098輛問題車輛,幾乎涉及其全部產品線。
   而另一起大規模召回事件,則要以一汽-大眾速騰為主角。從2014年年初速騰斷軸的消息就在民間流傳,而一汽-大眾對此的回應態度卻非常強硬,聲稱速騰斷軸事件只是個別案例。直至10月17日針對新速騰後軸縱臂斷裂問題,一汽-大眾召回563605輛速騰和17485輛甲殼蟲,但是官方公佈的解決方案——在後軸縱臂上安裝金屬襯板的做法卻引起消費者的爭議,此次召回方案的公佈並沒有完全解決斷軸所帶來的影響。
   8月14日,中國家質檢總局發佈公告表示,國家質檢總局執法督查司已於近日正式啟動對一汽大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。同時,國家質檢總局表示,希望已發生車輛故障的用戶積極向國家質檢總局反映相關故障情況,配合缺陷調查,為進一步開展技術論證提供支持。
   點評:大眾作為中國最大的汽車製造商,在處理召回事件上的態度,總是讓人有“店大欺客”的感覺。但回望中國汽車消費市場,2014年汽車產品庫存居高不下、汽車價格嚴重倒掛都是這個行業不爭的事實。而汽車行業之所以有這麼“牛氣”的推脫,主要原因還是他們生活在賣方市場的幻覺里,動輒加價提車,熱銷車型交錢也要等,這些用不平等的市場規則給廠商“慣”出來的毛病應該收斂了。消費市場倒轉的時代已經不遠,消費者不但能決定你車型是否熱銷,也能決定廠商的生死存亡。不拿消費者安全和生命當回事的廠家,早晚會被消費者所拋棄。廠商不能把服務停留在嘴上,而應該在掏消費者錢包的同時,考慮消費者的需求。否則,你追趕消費者的腳步總是有“一步之遙”。  (原標題:2014中國車市還有“一步之遙”)
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